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中英領袖見證!總部基地與中信建設聯手打造東倫敦新未來
作者:中信物業     發布時間:2015/10/30 11:31:38     點擊數:422

        英國倫敦當地時間2015年10月21日下午4點,在中國國家主席習近平和英國首相卡梅倫的見證下,中信集團董事長常振明英國道豐國際集團執行董事北京總部基地董事長許為平正式簽訂《倫敦皇家阿爾伯特碼頭項目的工程總承包合同》。

 

        根據雙方簽署的合約,中信集團控股子公司中信建設將成為總部基地倫敦皇家阿爾伯特碼頭項目(ABP Royal Albert Dock)總承包商。這意味著憑借中信建設和總部基地的背景和專長,皇家阿爾伯特碼頭項目將按時以高品質交付。

  該項目名為“ABP亞洲商務港”,位于倫敦唯一的政府特批企業區,享受一攬子優惠政策。項目總投資額為17億英鎊,建筑面積為470萬平方英尺,定位倫敦第三個金融中心,為倫敦城市重建計劃中的旗艦項目,將創造3萬就業機會,為英國經濟貢獻60億英鎊。
  22日,中信建設、三一集團和總部基地全球控股集團(ABP)簽署了《設備租賃公司投資合作協議》,三方將聯合成立設備租賃公司,為皇家阿爾伯特碼頭項目以及其他項目提供設備租賃,保障項目的順利實施。
  中信建設與總部基地上周已在倫敦簽署《投資合作協議》,雙方將聯合成立一個全新的合資公司“CITIC-ABP Investment Limited”,以合資公司為平臺開發英國重大基建和住宅項目。除了皇家阿爾伯特碼頭開發項目,中信建設和總部基地還將在英國市場,特別是倫敦大展拳腳,參與住房和基建等項目,帶動當地社區的建設和再生發展。
  根據《投資合作協議》,新合資公司將投資購入總部基地倫敦投資有限公司25%的股權,皇家阿爾伯特碼頭開發項目的主要控股方仍是倫敦總部基地公司。作為中信建設的首個英國項目,該項目將成為至今為止中國開發商在英國單體開發的最大綠地項目,也將是中國建筑公司在英國交付的最大項目;也是中資企業在英國第一個采用混合經濟模式合作開發的超大型項目。
  倫敦市長、國會議員鮑里斯·約翰遜評價:“這個簽約儀式具有里程碑意義,它代表了改造皇家阿爾伯特碼頭成為一個全新商貿投資中心的工作取得突出的進展,這個振奮人心的開發項目將成為東方投資者開拓西方市場的指路明燈,同時也將為英國經濟發展帶來上萬就業機會和數以億計的投資機會。”
  該項目定位倫敦第三個金融中心,旨在為亞洲企業提供一個進軍英國、開拓歐洲市場的良機,也被視為中資企業“走出來”的黃金平臺,也被英國政商界視為促進中英商貿往來的范例。中信作為新股東的加入,相信將增加亞洲企業,尤其是中國企業“走出來”,進駐倫敦的信心。
  中信集團董事長常振明說:“此次簽約標志著中信建設與總部基地將作為創始股東,合作投資開發皇家阿爾伯特碼頭亞洲商務港項目,中信建設還將作為工程承包商實施項目。雙方的合作將展示中信建設在大型項目實施、項目管理、建筑材料及施工機械采購等方面的優勢,以及總部基地在總部經濟區開發和運營管理等領域的優勢。”
  常振明表示:“雙方的合作將進一步加強東西方的經濟和文化交流,尤其是中英經貿合作。我們愿和總部基地緊密攜手,共同推動亞洲商務港項目開發建設,為進一步深化中英經濟合作做出貢獻。”總部基地全球控股公司董事長許為平先生說:“隨著中英關系進入‘黃金時代’,雙邊合作空前強大,總部基地和中信的合作是這一‘黃金時代’的完美典范。兩家公司的合作意味著我們將共享國有企業和私營企業的資源和專長,增進競爭力,從而加強英中貿易關系和兩國企業的交流。”
  他補充:“皇家阿爾伯特碼頭項目將為亞洲和歐洲的經濟合作、東西方文化融合建起橋梁。總部基地在中國擁有開發大型商務區的成功業績。在過去5年中,中信建設已經計劃進入歐洲市場,在世界各地都擁有眾多成功經驗,市場化程度高、財務實力雄厚。”

 

 

特別介紹

 

 

皇家阿爾伯特項目


  總部基地歷經十余年的探索與建設,商業與運營模式得到高度認可。倫敦總部基地作為中英經濟往來的重要門戶,將緊密結合互聯網,以縮短亞歐國家與英國之間的距離,讓更多企業加入其中。
  2013年5月29日,倫敦市長辦公室正式宣布ABP中標成為皇家阿爾伯特碼頭開發項目的開發商,該項目占地35英畝,將成為倫敦下一個商務區。作為開發協議的其中一部分,總部基地在英國的合作伙伴Stanhope將作為該項目的開發經理。ABP被選中的重要因素是其注重創造工作崗位。
  整個項目的交付成本是17億英鎊,建筑面積為44萬平方米,將為英國經濟帶來3萬個就業機會,項目總開發價值估計達到30億英鎊。
  ABP就皇家阿爾伯特碼頭項目的開發向政府遞交了一個合成規劃申請,當中包括43萬7185平方米的樓面面積。倫敦總部基地(ABP London)于2014年3月遞交了申請,同年7月獲得紐漢市規劃委員會的批準,今年6月在無異議之下,通過了大倫敦市政府、英國政府社區和當地政府部的審批,這意味著項目通過了規劃申請的所有程序。
  截至2015年6月,皇家阿爾伯特碼頭項目已吸引13家中外企業簽約預訂辦公樓,行業涉及生命科學、高新科技、保險、金融、物流、建筑設計等領域,如中國太平保險、英國City Interior和印度房地產集團Strawberry Star等。
  皇家阿爾伯特碼頭是皇家碼頭區的一部分,毗鄰倫敦城市機場,倫敦ExCeL國際會展中心也坐落在皇家阿爾伯特碼頭所在地。而且,項目所在地、從斯特拉特福特 (Stratford) 下游的李河(Lea River)延伸至到泰晤士河岸,也被稱為“機會之弧”,具有價值260億英鎊的發展潛力。倫敦市長辦公室和紐漢自治市對該地區的發展均抱有一個共同的愿景。


 

中信歷史上第一個海外總承包工程

——“總統一號工程”


1991年10月,時任中國國家主席的楊尚昆來到德黑蘭。這是繼三個月前李鵬總理訪伊后,中國領導人再訪伊朗,此前不久,人大常委會委員長萬里也曾來到過這里。在同一年里,中國三位最高國家領導人先后造訪一個國家,在外交史上十分罕見。

楊尚昆與伊朗總統拉夫桑尼的會談很順暢,兩人還當面談及了中國援建德黑蘭地鐵的項目。后來,得知此訊的王軍立刻將他的興趣點聚焦到了這條近50公里的地下長龍。


1992年,拉夫桑貿尼總統回訪北京,他特意參觀了北京的地鐵系統,對中國的機車十分滿意,認為這正是德黑蘭地鐵所需要的。

1992年3月5日,中國地鐵專家考察小組來到德黑蘭,在那里進行了10天左右的考察交流。他們還拜會了中國駐伊商務處官員。商務處一秘路長金說:“西方國家的制裁正是中國公司的機會。”

經過一年多的艱苦談判,中信公司作為總承包商,與法國、俄羅斯等國家的大公司共同參加投標,伊朗方面終于接受了中國的一攬子技術方案和初步報價。1993年,在中國政府的大力支持下,中信公司終于脫穎而出,王軍親赴伊朗投標。1995年3月26日,中信公司與伊朗德黑蘭城鄉鐵路公司代表正式簽署了伊朗德黑蘭地鐵一號線、二號線工程的總承包合同,合同金額3.28億美元。

在這個一攬子交鑰匙合同中,中信承擔了"保證機電系統性能滿足中國制造的車輛在線路上的運行”的總體目標責任。此項目的分包商為北京城建集團總公司、中國電工設備總公司和中國鐵路通信信號總公司,中國的14家商業銀行組成銀團,為其提供2.93億美元的買方信貸。

在那個時代,德黑蘭地鐵項目對中伊雙方都有重要的示范意義。伊朗把德黑蘭地鐵稱為“總統一號工程”,因為這條地鐵修建成功后將使伊朗成為中東和海灣地區第一個擁有地鐵交通系統的國家,在國防、經濟建設和國家現代化方面意義巨大。對于中國而言,德黑蘭地鐵項目將是新中國成立以來最大的綜合性民用機電產品出口項目之一,也是中國公司在海外承建的第一個地鐵頂目。這是中國企業走出去拓展中國海外工程市場一次質約飛躍。

2000年2月21日,德黑蘭地鐵一號線一期工程終于開通。伊朗總統哈塔米和中國外長唐家璇共同參加了開通慶典。德黑蘭市民從四面八方涌來,他們扶老攜幼,以至于站臺上、車廂里全都擠滿了盛裝出行的男男女女,人們高頌《古蘭經》,表達心中的歡悅和感激之情。


從這一刻開始,“中國”就成為德黑蘭人常常掛在嘴邊的一個詞,在此后六年間,德黑蘭地鐵一號線、二號線共舉行了六次開通慶典,每修上七八公里,就要慶祝一次,這是德黑蘭人民生活中的大事。2006年3月,一號線、二號線項目全線建成開通。后來,中信國際合作公司再次簽下了德黑蘭地鐵一號線北延項目,全長8.1公里。

德黑蘭地鐵項目直至今天依然沒有完工,它還在不斷延伸,中信公司在這片土地上的耕耘還遠未結束。從表面上看,這條被譽為"新絲綢之路"的工程似乎并沒有給中信帶來特別豐厚的直接利益。但是,它意義非凡。

德黑蘭地鐵成為中國對外合作的典范。它是中國公司第一次按照國際慣例實施的海外工程,第一次以總承包的方式,聚集了中國國內最強大的工程力量;第一次通過買方信貸的方式將國內數百家機電設備出口到海外。德黑蘭地鐵一號線、二號線工程所需85%的設備由中國廠家制造,它因此拯救并強壯了中國的許多企業,包括長春客車廠(以下簡稱長客)。20世紀80年代末,中國地鐵市場一片蕭條,造了20多年地鐵客車的長客面臨停產的威脅。毫不夸張地說,如果沒有德黑蘭地鐵項目,長客很可能早已破產。不僅是長客,中國幾十年建立起來的強大的重工業和一此高技術產業都需要向外尋找市場。于是,德黑蘭地鐵模式就成為最好的示范。


值得人們回味的是中信公司的又一次創新,因為直到2003年——中信進人伊朗10年后,有關部門才明確提出——“國家鼓勵境外投資重點項目”,支持央企在包括“能彌補國內資源相對不足的境外資源開發類項目”、“能帶動國內技術、產品、設備等出口和勞務輸出的境外生產型項目”上的海外擴張戰略。

在德黑蘭地鐵的一次通車儀式后,有政府部門領導對王軍說:“我真佩服你們(19)93年就敢去干這個工程!”

還有一個細節令人回味:1993年,當王軍決定與伊朗簽約的時候,中信所要負擔的不僅僅是土建工程和電氣設備,還有錢。有人提出了境外融資計劃,當即讓王軍否決了。

“機車車輛等是國家銀行出,銀行不同意出土建的錢。后來我們組織了國內銀團貸款。”王軍說。

在復雜的國際形勢面前,在敏感的地域投資,王軍要顧及的絕不僅僅是投資收益等單純的經濟指標,還有多變的國際政治風云。這是“出海”已經10年的中信公司所獲得的寶貴經驗。同樣,這10年還讓中信洞悉金融資本與實業資本合作之道,惟此方能解德黑蘭地鐵之圍。

伊朗已成為中國企業在海外最大的工程承包市場之一,“沒有任何外國企業能撼動中國的領先地位”。德黑蘭地鐵成了中國在中東的一張名片,因為這是中東的第一條地鐵。德黑蘭地鐵項目給其他周邊的發展中國家帶來了極大的震撼力。摩洛哥、利比亞等國已對中國承攬地鐵建設表示出濃厚的興趣,而這些項目的市場潛力同樣高達百億美元。

 

對于中信來說,幾乎是從零起步的中信國際合作公司,已經成為中信海外承包工程的一支重要力量。

粵公網安備 44050702000242號

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